Talkoolaiset ahkeroivat pääsiäisenä torstaista 1. huhtikuuta 2010 aina maanantaihin 5. huhtikuuta saakka vaunuhankkeen parissa. Viiden päivän talkoissa saatiinkin paljon aikaan, sillä vaunun kolmannen luokan penkkejä asennettiin paikoilleen, kattotuulettimille sahattiin reikiä lanterniinikaton reunoihin ja ikkunanpuitteiden mallit toimitettiin puuverstaalle Lempäälään.

Kolmannen luokan penkit saivat pintaansa viimeisen pohjamaalikerroksen, jonka kuivuttua penkit nostettiin sisään vaunuun. Suurikokoiset penkit eivät mahtuneet sisälle ovista, vaan penkkien nostoa varten molempiin kolmannen luokan osastoihin oli jätetty yksi ikkuna-aukko ilman liukuikkunan aluskouruja. Kun penkit oli saatu sisään, asennettiin kourut paikoilleen. Penkit kiinnitettiin seiniin ja seinäpanelien takaisiin koripuihin ruuveilla. Ennen penkkien pintaan tulevaa ootrauskäsittelyä näkyville jäävien ruuvien reiät kitataan ja maalataan piiloon.

Kahden talkoolaisen pääsiäispyhät sujuivat rattoisasti vaunun katolla. Vaunun lanterniinikaton pystypuihin tehtiin suurin osa 14:sta tuuletusaukosta, joihin asennetaan alumiinista valettu tuuletin ja ilmanvaihtoventtiili. Tuuletinaukkojen sahaaminen pystypuuhun kysyi aikaa, hermoja ja käsivoimia, sillä reiät oli tehtävä ahtaaseen paikkaan liki kokonaan käsipelillä. Oman vaikeutensa sahausurakkaan toi reiän kartiomainen muoto, joka on tarpeen, jotta alipaineeseen perustuva tuuletin toimii.

Pääsiäisen aikana jatkettiin myös vaunun toisen ulko-oven korjausta sekä suunniteltiin liukuikkunoille tehtäviä toimia. Mallit ikkunanpuitteista toimitettiin Lempäälässä toimivaan puusepänliikkeeseen, jolta pyydetään tarjous uusien ikkunanpuitteiden tekemisestä vanhojen mallien mukaan. Vanhat ikkunanpuitteet ovat paitsi lahonneet, myös kärsineet vaurioita vaunulle tehdyssä hiekkapuhalluksessa, joten ainakaan kaikkien puitteiden korjaus ei ole mahdollista.

Kuvia pääsiäisen vaunutalkoista

(pääset kuvagalleriaan klikkaamalla hiirellä pikkukuvaa)

In the middle of March the sanding and priming of the third class benches continued. Unattached legs of the benches were sanded and primed with the new yellow primer. The finnishing work of the benches continued by filling, sandin and priming the benches with the new yellow primer. The thrid class benches will be grained like interior walls of the third class, but with more yellow tone.

In the weekend a work started to renovate one of the outsid edoors. The door was found to be all righ condition, except the lowest piece of wood that was completly rotten. A new piece of wood was made of a large piece of birch wood. On Sunday also the secon outside door ws taken under work by starting to removet he old coats of paint.

Also the work on the down sliding windows continued. The original metal springs were assembled in the metal window boxes. The weight of the window will be on top of the spring when window is on its lower position. The window frames are in quite a bad condition after beeing sand blasted at least once and exposed to elements during the 30 years the carriage was on dispaly in a city park of Karkkila. Probably at least a prt of the windows requires replacing.

Pictures of the work

(you can get to the gallery by clicking thumbnails)

Helmikuun viimeisenä viikonloppuna vaunun ikkunakouruihin asennettiin sadeveden keräyspeltejä, Jokioisten pään päätysiltaelementti asennettiin paikalleen sekä ootrauskuvion suojalakkausta jatkettiin.

Ikkunakoteloiden vedenkeruupellit saatiin leikattua kaikkiin ikkuna-aukkoihin. Pellityksen tehtävänä on kerätä ikkunaa pitkin valuva vesi ja johtaa se vaunun alle pellityksen alareunaan juotettua putkea pitkin. Pellit kiinnitetään puurakenteisiin ruuveilla ja peltikotelon on oltava avautuva, jotta ikkuna saadaan tarvittaessa pois paikaltaan.

Edellisenä viikonloppuna liki valmiiksi rakennettu Jokioisten pään puinen päätysilta viimeisteltiin ja nostettiin paikalleen. Alapuolelta tervattu elementti joudutaan tosin vielä nostamaan pois paikaltaan, kun vaunuun asennetaan aikanaan päätysillan reunakaiteet.

Vaunun kolmannen luokan osastoissa jatkettiin edellenä viikonloppuna valmiiksi saadun ootrauskuvioinnin suojalakkausta. Heti ootrauksen jälkeen pintaan sivelty ohut lakkakerros sai nyt pintaansa paksumman kerroksen kestävää polyuretaanilakkaa, joka antaa pinnalle arvokkaan näköisen kiillon.

Kuvia vaunutyömaalta

(pääset kuvagalleriaan klikkaamalla hiirellä pikkukuvaa)

Matkustajavaunun kolmannen luokan osaston seinäpintojen ootraus jatkui 19.-21. helmikuuta. Ootrausvälineitä käytteli vanhan ajan perinnetaidon huolella opiskellut PTJ Koskinen, joka loihti pohjamaalatuille pinnoille tammikuvioinnin, jota on vaikea erottaa aidosta tammipaneloinnista.

Ootraus tehdään tehdään beigenvärisen öljy- tai alkydimaalikerroksen päälle, joka hiotaan kevyesti. Ootrausmaali sekoitetaan vaaleaan olueen, jota annostellaan kerrallaan noin kahvikupillinen. Olueen sekoitetaan maaväripigmenttijauhetta seuraavasti (mitta on kahvilusikallinen): 3 mittaa luonnonterraa (keltaista), 3 mittaa poltettua terraa (punaista), 3 mittaa ruskeaa umbraa, 3 mittaa vihreää umbraa, 1 mitta okraa. Lopuksi ainekset vatkataan hyvin, jotta oluen hiilihappo laantuu.

Seosta hangataan ootrattavalle pinnalle jäykähköllä 2 tuuman siveltimellä. Ainetta levitetään pinnalle kerrallaan esimerkiksi paneelilaudan mitan verran. Maalia pitää sekoitella jatkuvasti, koska pigmenttijauho laskeutuu nopeasti astian pohjalle. Puukuviointi eli suonistus tehdään kuviolastoilla tai paksummalla aineella kastetulla siveltimellä. Kun haluttu puukuvio lisäyksineen on puolikuiva, sipaistaan pintaan häivytys eli loivennus pehmeällä siveltimellä. Kun väri on lähes kuiva, piiskataan pintaa rikki kuvion pituussuunnassa pitkäharjaksisella siveltimellä.

Kun ootrauskuvio on kuivunut, sivellään sen päälle tärpättipitoinen lakka. Jos kuvio halutaan tehdä uudelleen, voidaan se pyyhkiä pois kostealla rätillä.

Kuvia ootrauksesta

(pääset kuvagalleriaan klikkaamalla hiirellä pikkukuvaa)

On the third weekend of Januray T (15.-17.1.2010) the work on the coach continued with painting and preparing the structures for windows.

The ceiling of the second class got its final coat of paint. Some parts of the ceiling had to be still filled and snaded, so there are areas where more painting is required. The interior walls of the third class were primed with new light brown premier. The walls will be grained to imitate grain of oak wood.

The work on the third class benches continued with final filling, sanding and priming. Also these benches will be grained to reassemble oak wood, but with more yellow tone than on the walls. The second class seats will be upholstered.

The work with window openings continued by making a shet metal boxes under the windows. The opening windows can be lowered to these boxes and the water proof boxes will collect all the moisture and water which will be directed out with a copper piepe. This will avoid the water and humidity to damage the wooden structure of the car body.

Pictures of recent work

(you can get to the picture gallery by clicking thumbnails)

Uusi vuosikymmen alkoi loppiaisena pidetyillä talkoilla, jossa keskityttiin toisen luokan osaston seinäpanelointiin ja katon maalaukseen sekä kolmannen luokan penkkien pohjamaalaukseen.

Toisen luokan tammipanelointi valmistuu hyvää vauhtia, sillä valtaosa kiinteistä paneleista on jo asennettu. Loppiaisena jatkettiin avattavien nosto-ikkunoiden kohdalle tulevien panelielementtien rakentamista. Nämä elementit voidaan tarvittaessa irroittaa paikaltaan, mikäli ikkunamekanismia tarvitsee huoltaa tai jos ikkuna pitää irroittaa esimerkiksi lasin vaihdon takia.

Kuvia loppiaisen talkoista

(pääset kuvagalleriaan klikkaamalla hiirellä pikkukuvaa)

Myös toisen luokan katon maalaustyö jatkui. Jo aiemmin pintamaalilla maalattu katto oli kitattu ja hiottu edellisissä talkoissa, joten nyt oli vuorossa viimeistelyhionta ja uuden maalikerroksen levittäminen. Maalin kuivuttua nähdään, tarvitseeko pintaa vielä kitata ja hioa, jolloin tarvitaan vielä ainakin yksi maalikerros lisää.

Kolmannen luokan kovien puupenkkien kunnostusta puolestaan jatkettiin hiomalla aiemmin korjattuja ja kitattuja istuinpintoja. Tämän jälkeen kaksi penkkiä sai pintaansa keltaisen pohjavärin, jonka päälle levitetään myöhemmin tammea jäljittelevä kuviomaalaus eli ootraus. Samalla menetelmällä käsitellään myös osastojen väliset ovet, jotka pohjamaalattiin loppiaisena.

Pictures of renovation work done before

(you can get to the picture gallery by clicking thumbnails)

Year 2009

The woodwork on the roof and eaves is completed. Also the clerestory, ie the Raised center portion along the length of a roof featuring "clerestory windows" along the sides to allow natural light into the car, is ready. In spring 2010 the car will be pulled out of the shops to make a bitumen roof similar to original.

Inside the carriage the 3rd class compartment is now panelled primed. On the 2nd class side the old oak panels have been clened of old lack and dirt and sanded smooth. Its aim to use as much as possible old panels, but also some new ones need to be installed.

On the outside walls of the carriage lists to cover thi tip of eaves have been made. The 3rd class wooden benches have been fixed by filling, sanding and priming them several times. The benches will be installed as soon as the walls of the thrid class have been grained and lacked. Also the interior doors of the car have gone complete cleaning and lacking.

Year 2008

The platfoorm roofs have ben under construction and the clerestory roof is almost ready.

The dividing walls of passenger compartments have been built.

Doors and benches have been cleaned of old paint and filling of holes and cracks started.

The structural frame of the car body is completed and also the panelling of ceiling. Also part of the walls are already panelled.

Inside the walls and ceiling a tar paper + wood fiber isolation has been installed

Year 2007

More of the car body vertical posts have been built and only about ten posts are missing.

The Humppila end of the car where the toilet and the third class is located has already a couple of meters of the clerestory roof  built.

Year 2006

The end walla of Humppila end has been renovated by fixing the lower parts of supporting posts. The wood needed for supporting the roof have been bought.

The first birchwood posts to support walls have been made. The posts are made by attaching two separate pieces of wood together and the working out the arched shape of this piece of wood. After that the posts are worked to to have the joints on both ends as well as joints for vertical beams of walls. It takes about one day to make one post and there are about 50 posts needed for the whole carriage!

The toilet on the Humppila end of the car has been built on top of the new floor, but it has to be dismantaled once before final fixing.

Year 2005

The project was advancing very slowly in the beginning of the year. Only in autumn something was done.

In the beginning of November the new floor was nearly completed. In the end of October the new flooring was installed and half of the carbody was dismantaled.

In September and October the supporting structure of the new floor was built up.

Year 2004

In the beginning of year new vertical beams for the lower parts of the car body were ordered together with the floor timber. In Januray construction of the new floor was planned. The original plan was to build the lower part of the wooden car body separatly and place it the on top of the metal car frame.

In February a truckload of timber arrrived for the car project. This included the lower vertical beams, flooring and wall and ceiling panels.

In February the car body that was earlier detached of the metal underframe was lifted on top of temporary scaffolding.

At the end of February the renovation of metal underfarme was started together with making the wooden car body beams.

In July the trucks of the car were dismantaled and cleaned for sandblasting. Also the underframe had been repaired and prepared for sand balsting and painting.

In October-November the sandblasting and painting was completed just before snow and frost arrived. The trucks were put together and isntalled under the car frame in November. After this the floor building could finally start.

Year 2003

The renovation work started in 2003 by dismantaling the roof on the Humppila end of the carriage. Under the roof built in 1940s structures of the original clerestory roof were dicovered.

During the year also all the metal sheeting of the outer walls was removed and the end platforms were dismantaled. Also timber for carriage was order together with the inside air vents.

In the end of November the wooden car body was detached and lifted on top of small wooden supporters. Some corrotion in the metal underframe was found.

Also the first new wooden part of the car body was manufactured: the lower part of the door post on Jokioinen end of the carriage.